Un peu de connerie

Au début, j'ai cru à un gag. Comme mon blog est classé dans les sites écolos, je reçois souvent des annonces concernant de la propagande écolo, des courriers personnels pour me vanter tel ou tel projet, les chroniques impénétrables de Simon Coquillette. Là, je peux vous assurer, cher lecteur, très chère lectrice, qu'il s'agit du projet le plus con de la planète. il s'intitule Ici la Terre et à pour but de fixer dans une falaise un bras en bronze avec un bouquet de fleur au bout. Déjà, en soi, l'idée n'arrive pas toute seule et il faut l'esprit de subversion d'un enfant de trois ans pour s'imaginer faire un truc nouveau ou gentiment transgressif ou même doucement subversif, façon love bombing ou kiss kiss parade. C'est juste une idée con. Une de plus. Ils disent : "Ce geste est d’une simplicité remarquable et se laisse exprimer en une phrase : Tendre un bouquet de fleurs à l’immensité de la nature, du ciel, du cosmos dans un geste simple, sincère, amoureux." Là où le projet atteint des sommets, si l'on peut dire, c'est dans sa présentation. Passons sur les fautes de français. Mais on peut s'attarder sur la video très soignée de jeunes escaladant des montagnes, sur la musique planante légèrement angoissante, sur les moyens internet pour collecter des fonds et sur l'argumentaire pour faire cracher au bassinet. Tendre un bouquet de fleur, ce n'est pas rien pour ces doux ahuris : c'est "un geste périlleux, où l’on expérimente la hauteur, le vertige, l’ouverture, la grandeur céleste, un geste qui fait tenir tout les éléments en un seul lieu. Un geste presque inframince dont la réalisation demande de la préparation, de l’élaboration, de la coordination de toute une équipe." "Presque inframinces", en effet, sont les arguments de ces rhétoriqueurs de cour de récréation. Au lecteur d'apprécier la hauteur de plafond du rédacteur de ce machin avant d'aller tâter de la "grandeur céleste". On peut craindre la déception si, après avoir coulé un bronze, cette équipe de branquignols arrivent à le fixer sans se tordre de rire. Pour 25 euros, vous aurez droit à des photos de jeunes hommes avec des fleurs sur le menton à la place de poils de barbes, et au portrait d'un des jeunes les parties à l'air. Tout de suite, ça fait envie... Pour 700 euros, vous aurez le moulage du bras en résine. Pas le vôtre mais celui du jeune en photos. La suite du site ne dit pas ce que vous pourrez faire avec. Il ne manque qu'une chose, pourtant implicite dans le fait que j'ai pu recevoir cette ânerie : l'évocation de l'écologie. Les fleufleurs, le brabras, la grandeur céleste et toutes les cucuteries d'usage font immédiatement penser à une sorte de dérive sectaire très très locale, comme un délire à deux que l'on transforme imprudemment en site internet et en projet planétaire. Donc si vous voulez bien rire après avoir relu Muray, vous pouvez allez voir ce site. Si vous êtes perméable à la connerie new age ambiante, passez votre chemin : c'est contagieux.

Changer de logiciel économique

À Astaffort, dans le Lot-et-Garonne, Julien Leclercq dirige depuis quatre ans l'agence Com'Presse, spécialisée dans la production de contenus éditoriaux. Il a pris la suite de sa mère qui avait fondé en 1999 cette entreprise, qui compte aujourd'hui 40 salariés pour un chiffre d'affaires de 40 millions d'euros. Julien Leclercq, membre du mouvement patronal Les Déplumés, se définit ironiquement comme un "salaud de patron" : sur son site et dans un livre du même nom, il raconte ses vicissitudes de chef d'entreprise. Il confie au Point.fr ses impressions sur les dernières déclarations économiques de François Hollande sur France Inter. Instructif et décapant. "Beaucoup de problèmes relèvent de choix européens", selon le président de la République. Une déclaration qui a "consterné" Julien Leclercq. "Ces grands partis qui défendent l'Europe uniquement tous les six ans ne cessent de l'accuser de tous les maux entre deux échéances électorales. Comment peuvent-ils s'étonner après cela que le FN arrive en tête aux européennes ?". "François Hollande nous dit : Le pacte de responsabilité va s'appliquer dans sa majorité au 1er janvier. Il a certainement oublié que nous étions déjà le 5... Plus sérieusement, il admet ici que jusque-là le pacte de responsabilité n'existait pas. Donc, tous les grands discours sur les patrons ne jouent pas le jeu, alors qu'on a mis en place le pacte de responsabilité n'ont aucun sens." "Le président nous dit que les emplois aidés ne sont pas une solution. Je ne suis pas d'accord. Subventionner fortement un emploi dans une TPE privée aurait du sens. Les chefs d'entreprise, notamment de TPE et de PME - qui ont créé 80 % de l'emploi salarié ces vingt dernières années -, ont vocation à pérenniser les emplois une fois l'aide arrêtée, car le dirigeant se sera battu pour développer son entreprise. Subventionner à 75 % un emploi dans une collectivité locale, ça, en effet, ce n'est pas une solution. Un emploi aidé dans une collectivité est amené à s'éteindre. C'est pourtant le chemin privilégié par le gouvernement." "Personne n'a pensé à demander à notre président pourquoi le contrat de génération ne fonctionnait pas. Là, il y a un vrai sujet, concret, précis, et qui ne tombe pas dans l'anti-hollandisme primaire. Le contrat génération était une promesse de campagne. Le mécanisme est le suivant : si un employeur embauche un jeune et s'engage à garder un senior, désigné tuteur, le salaire du senior en question est exonéré de charges. Dans la mesure où un senior gagne mieux sa vie qu'un jeune, on pouvait estimer que l'exonération de charges allait financer quasi à elle seule l'embauche du jeune. Un exemple : un senior qui gagne 3 000 euros net coûte 2 500 euros en charges sociales. 2 500 euros d'exonération, ça finance un net à 1 500 euros. Voilà. Le risque était minime : le jeune allait consommer, entrer dans le monde du travail. Malheureusement, au lieu de ça, le gouvernement a laissé tomber l'exonération de charges et a mis en place une prime trimestrielle de 1 000 euros. J'ai hésité à embaucher un jeune quand le dispositif a été voté. Salaire : 1 800 brut, coût global : 2 700 euros par mois environ, 32 400 euros par an. On me propose de me donner 4 000 euros. Cela est-il vraiment décisif pour m'inciter à franchir le pas... ? Voilà pourquoi le contrat de génération ne marche pas... Que le gouvernement applique sa promesse de campagne !" "François Hollande a parlé de simplicité. Il a promis de s'y tenir. C'est un point central. L'ensemble des mesures pour relancer l'emploi sont trop compliquées pour être comprises, appliquées, envisagées dans les TPE et PME. Or, encore une fois, ces petites boîtes représentent 99,9 % du tissu économique français, et ont créé 80 % des emplois ces 20 dernières années. Ce sont elles qui ont la clé. Aujourd'hui, il est prévu de baisser les charges par palier, mais cela est très compliqué à calculer pour nous, et en plus cela est indexé sur le smic - c'est idiot, car les salaires vont baisser. Une mesure simple serait par exemple un emploi exonéré de charges par tranche de 10 salariés." "Le CDI représente 5 % des embauches par an, il y a bien une raison... Pourtant les contrats précaires coûtent plus cher. Alors, pourquoi ? Parce que les entreprises n'ont plus la visibilité suffisante pour créer un CDI tel qu'il est aujourd'hui. Il est temps d'adapter la fin de ce contrat de travail au monde dans lequel on essaie de survivre." "François Hollande n'a pas répondu à quelques questions, notamment sur le pourquoi d'une croissance plus faible en France qu'ailleurs. J'ai beaucoup ri au désormais fameux La loi Macron n'est pas la loi du siècle. Son explication est passée plus inaperçue, elle est pourtant géniale : On ne fait pas une loi qui d'un seul coup change la réalité. Dommage, il y en a qui pourraient. Et son urgence à lui est là. Rien sur le contrat unique..., dommage. Et à quand une vraie simplification du Code du travail ?"

Ayrault sort du bois

On ne l’attendait pas, et surtout on ne lui demandait rien, alors voilà qui est surprenant d’avoir la sortie de JM Ayrault, ex Premier, qui doit sans doute profiter du merdier actuel. Depuis son départ de Matignon fin mars, Jean-Marc Ayrault s'était fait plutôt discret. Dimanche soir sur Arte, l'ancien Premier ministre a participé à l'émission Vox Pop consacrée à la thématique du logement. Celui qui est depuis redevenu député de Loire-Atlantique est revenu sur son passage au gouvernement et a du faire, dans la dernière séquence, son autocritique. "La principale autocritique que je fais, elle concerne aussi le président de la République, c'est que nous n'avons pas assez décrit aux Français la situation réelle du pays", a alors déclaré Jean-Marc Ayrault. "Il faut dire la vérité sur l'état exact du pays, ça n'a pas été fait assez", a ajouté l'ancien maire de Nantes. Interrogé sur l'action de son successeur, Manuel Valls, Jean-Marc Ayrault s'est refusé à tout commentaire négatif. "C'est trop tôt pour juger. Je ne vais pas porter d'appréciation sur ce qu'il a à faire. C'est difficile. Donc ce n'est pas moi qui commencerais à le critiquer", a-t-il rétorqué, regrettant également que "la politique nationale (se soit) éloignée des gens". Jean-Marc Ayrault a appelé à "avoir une ambition", à "refixer un cap". "Redonner de l'élan, et de l'envie de partager, en quelque sorte, un idéal. Ça, ça vaut la peine de mener ce combat", a poursuivi le député socialiste. Avant d'ajouter, en guise de conclusion : "C'est ce qui donne du sens à mon engagement politique." On continue se foutre de nous…

La perfection féminine - la vague

Le marin et Gulliver

J’ai fait une sortie en mer, sur trimaran de course, avec Gulliver. C’est très étrange, mais le skipper qui était avec nous n’a cessé de me parler des aventures maritimes de Gulliver. C’est troublant lorsque l’on est à fond sur l’eau. Puis à terre, je me suis souvenu. Jonathan Swift (1667-1745), pamphlétaire irlandais, mêle dans ses récits autant de fantastique que de raison. Il ouvrira la voie à des auteurs tels qu'0scar Wilde, Lewis Carroll et même Edgar Poe. Les voiliers tiennent une place importante dans son œuvre. Notamment dans la brillante satire sociale et politique : Les Voyages de Gulliver. La description des navires et de leurs manœuvres démontre une connaissance approfondie du sujet. C'est lors de son deuxième voyage que Lemuel Gulliver, chirurgien de marine, rencontre et surtout décrit la tempête à bord du voilier qui le transporte : étant homme très expérimenté dans la navigation de ces mers, il nous ordonna de nous préparer pour le lendemain à une terrible tempête: ce qui ne manqua pas d’arriver. Un vent du sud, appelé mousson, commença à s'élever. Appréhendant que le vent ne devînt trop fort, nous serrâmes la voile du beaupré et mîmes à la cape pour serrer la misaine ; mais, l'orage augmentant toujours, nous fîmes attacher les canons et serrâmes la misaine. Le vaisseau était au large, et ainsi nous crûmes que le meilleur parti à prendre était d'aller vent derrière. Nous rivâmes la misaine et bordâmes les écoutes; le timon était dévers le vent, et le navire se gouvernait bien. Nous mîmes hors la grande voile; mais elle fut déchirée par la violence du temps. Après, nous amenâmes la grande vergue pour la dégréer, et coupâmes tous les cordages et le robinet qui la tenaient. La mer était très haute, les vagues se brisant les unes contre les autres. Nous tirâmes les bras du timon et aidâmes au timonien qui ne pouvait gouverner seul. Nous ne voulions pas amener le mât du grand hunien parce que le vaisseau se gouvernait mieux allant avec la men et nous étions persuadés qu'il ferait mieux son chemin le mât gréé. Voyant que nous étions assez au large après la tempête, nous mîmes hors la misaine et la grande voile, et gouvernâmes près du vent; après nous mîmes hors l'artimon, le grand et le petit hunier Notre route était est nord est; le vent était au sud-ouest. Nous amarrâmes à tribord et démarrâmes le bras de dévers le vent, brassâmes les boulines, et mîmes le navire au plus près du vent, toutes les voiles portant. Pendant cet orage, qui fut suivi d'un vent impétueux d'est sud ouest, nous fûmes poussés, selon mon calcul, environ cinq cents lieues vers l'orient, en sorte que le plus vieux et /e plus expérimenté des mariniers ne sut nous dire en quelle partie du monde nous étions. On ne peut que constater que, hormis les prières de Panurge, le récit de la tempête n'est guère différent suivant qu'il s'agit d'une caraque rabelaisienne ou d'un brick du 17e siècle. Mais aussi que la mer, les bateaux et les marins sont des supports de satyres politique et sociale. Le mythe du marin qui échappe à sa condition terrestre. Mon skipper avait raison. C’est rare de trouver un skipper obnubilé à ce point par Gulliver. Dans tous les cas je vous le recommande, il est excellent pour barrer son bateau et profiter d’une excellente sortie sur trimaran de course (suivez le lien pour son contact).

De Naples au îles

J’ai pu découvrir Naples récemment. Je dois dire que je ne suis pas un grand fan de l’île, et encore moins des siciliens. Par contre, j’ai eu la chance de découvrir les îles Eoliennes, c’était dans le cadre d’un séminaire, et là, je suis tombé complètement amoureux. Volcans ardents, bains de boue bouillonnants et fumerolles vaporeuses - cette partie du monde est d’une grande instabilité -, les sept îles volcaniques au large de la côte sicilienne - Lipari, Vulcano, Salina, Panarea, Stromboli, Filicudi et Alicudi - offrent un spectacle flamboyant à plus d'un titre. Stromboli et Vulcano sont des volcans actifs et l'activité volcanique est partout présente sur l'archipel, mais chaque île a son propre caractère. Sur certaines, les volcans aux cratères fumants sont ponctués de canyons. Quelques îles sont recouvertes de sable noir alors que d'autres sont aussi blanches que du sucre ; certaines sont arides, d'autres verdoyantes. Du haut de falaises à pic, des rochers aux formes étranges viennent s'écraser près des eaux turquoise. En plus d'un terrain varié, chaque île a une ambiance différente. La jet-set préfère l'éblouissante Panarea, grouillant de yachts pendant l'été, alors qu'Alicudi est une île sauvage dont les 80 habitants sont connus pour se détester cordialement. Salina est la plus verdoyante et le fabuleux Stromboli est parsemé de petites criques de sable noir formées par les coulées de lave. Lipari est une ile sans prétention, jonchée de petits restaurants et de ravins tapissés de fleurs, qui abrite une population constante et une ville de taille moyenne. Dans ses ruelles pavées, vous dégusterez de délicieux plats cuisinés à partir de produits locaux comme le fenouil sauvage, les tomates cerises et une variété infinie de poissons. Si vous supportez les relents sulfuriques de Vulcano, prenez un bain de boue censé guérir maladies articulaires, névralgies et problèmes cutanés. Toutes ces îles sont magnifiques. On sent la chaleur de la Sicile, et la brise marine de la Méditerranée. C’est tout simplement magnifique ; Je remercie encore ceux qui se sont occupés de l’organisation de séminaire à Naples – suivez le lien pour leur contact – et qui nous permis de découvrir ces îles éoliennes.

Le succès commercial du 737

Le pilotage de gros avions de ligne se démocratise, et aujourd’hui tout le monde peut se mettre aux commandes d’un Boeing 737. Bien sûr, c’est en simulateur de vol que cela se passe, avec la possibilité de piloter l’avion le plus répandu au monde. La famille des Boeing 737 qui regroupe les avions de ligne les plus produits au monde a été développée selon trois phases distinctes et demeure actuellement la série la plus importante en production. Le type a été lancé sur une commande de la compagnie allemande Lufthansa et le premier avion a fait son premier vol le 9 avril 1967. Le transporteur allemand mit le 737-100 en service en février 1968, mais trente exemplaires seulement furent construits avant son remplacement sur les lignes de production par le plus long et plus lourd 737-200 de 130 places puis, à partir du 280e exemplaire, par l'Advanced 737-200. Les versions cargo furent le -200C (combi) et le -200QC (quick change) modulable. Toutes ces versions initiales étaient équipées de dérivés du réacteur Pratt & Whitney JT8D. Les versions militaires furent le T-43A d`entraînement à la navigation pour l'US Air Force et le 737 Surveiller de patrouille maritime pour l'Indonésie. Mais la majorité des 1 144 737 de première génération furent livrés aux compagnies de transport dans le monde entier. Le premier de ce que Boeing désigne maintenant comme la gamme 737 « Classique ››, le 737-300, effectua son premier vol le 24 février 1984. Capable d'accueillir 128 passagers dans un fuselage plus long que celui du -200, le -300 introduisit le cockpit à écrans cathodiques et les moteurs CFM56-3. Southwest Airlines mit en service le nouveau 737 en décembre 1984. Le 737-400 allongé de 150 places fit son premier vol le 23 février 1988. La dernière version « Classique ›› fut le 737-500 à fuselage raccourci qui vola en juin 1989. À l’époque où la production s'orienta vers les 737 de nouvelle génération, environ 2000 << Classic ›› avaient été construits dont 1 113 737-300. Tous les avions de nouvelle génération reçurent l’empennage vertical et une voilure agrandis et des moteurs CFM56-7. Il s'agit des 737-600 (ex -500X) de 108 places, 737-700 (ex -300X) de 128 places, 737-800 (ex -400X) de 160 places et 737-900 de 177 places. Le 737-700 qui vola le premier le 9 février 1997 fut mis en service par Southwest. Hapag Lloyd fut le client de lancement du 7 37-800 qui vola en juillet 1997 et SAS signa la commande de lancement du-600. Le 737-900 allongé fut lancé en production sur commande d'Alaskan Airlines en novembre 1997. Outre les quatre modèles de nouvelle génération, deux variantes d'affaires Boeing Business Jet (BBJ) et le C-40 militaire sont actuellement en production. Le 737 est sans doute l’avion le plus vendu au monde. Et vous pouvez maintenant le piloter, notamment en simulateur de vol – suivez le lien pour avoir plus d’infos.